Nie je to tak dávno, čo značka elektrických áut Euler Haomao pod čínskou automobilkou Great Wall Motors (601633) oficiálne zišla z montážnej linky v novej výrobnej základni energetických vozidiel v Rayong v Thajsku. Ide o prvý sériovo vyrábaný čisto elektrický model vyrábaný lokálne v histórii thajského automobilového priemyslu. . Čínske elektrické vozidlá spustili v posledných rokoch v Thajsku investičný boom. Zasvätenci z odvetvia poukazujú na to, že čínske automobilky musia pri odchode do zámoria venovať pozornosť kvalite produktov a služieb a aktívne sa integrovať do miestnej priemyselnej ekológie.
Zvýšte rozloženie thajského trhu
Na 40. ročníku Thailand International Auto Expo, ktorý sa konal v Bangkoku v Thajsku v decembri 2023, vynikli čínske automobilky z hľadiska predaja, pričom päť čínskych elektrických vozidiel patrilo medzi desať najlepších značiek z hľadiska predaja. Podľa údajov, ktoré poskytol organizátor autosalónu, BYD (002594) získal 5 455 objednávok, čím sa umiestnil na treťom mieste v zozname predajov autosalónu za japonskými automobilmi Honda a Toyota. Do prvej desiatky sa zároveň dostali aj čínske automobilky ako GAC Eon, SAIC MG, Changan a Great Wall.
Z thajského autosalónu je vidieť, že čínske automobilky využívajú nové energetické vozidlá na dosiahnutie zmeny jazdného pruhu a predbiehania. Za zmienku stojí, že v roku 2023 predá BYD v Thajsku 30 650 vozidiel s podielom na trhu približne 40 %, čo je prvé miesto medzi thajskými značkami elektrických vozidiel.
Najskoršie čínske automobilky, ktoré smerovali do zámoria do Thajska, možno vysledovať späť k SAIC Motor (600104). V roku 2012 SAIC vytvoril spoločný podnik s thajskou Charoen Pokphand Group na výrobu a predaj áut značky MG v Thajsku. Pomerne skoro vstúpila do Thajska aj spoločnosť Great Wall Motors. V roku 2020 spoločnosť Great Wall Motors získala výrobný závod General Motors v Rayong v Thajsku, investovala 22,6 miliardy bahtov (približne 4,72 miliardy RMB) do rekonštrukcie a oficiálne ju uviedla do výroby v júni 2021.
Od roku 2022 začali čínske elektrické vozidlá v Thajsku investičný boom. V septembri 2022 spoločnosť BYD Auto podpísala zmluvu s WHA Weihua Group Volkswagen Co., Ltd. a formálne podpísala dohodu týkajúcu sa úpisu pozemkov a výstavby závodu. V marci 2023 spoločnosť BYD oficiálne položila základy svojej továrne Rayong v Thajsku. Ide o prvú zámorskú továreň na osobné automobily, do ktorej úplne investovala spoločnosť BYD. Očakáva sa, že sa začne vyrábať v roku 2024, s ročnou výrobnou kapacitou približne 150,{5}} vozidiel. V novembri 2023 thajská výrobná základňa Changan Automobile (000625) oficiálne položila základy vrátane vylepšenia výroby, ako je lakovanie, konečná montáž, montáž motora, montáž batérie a dôležité náhradné diely. Prvá fáza je navrhnutá tak, aby mala ročnú výrobnú kapacitu 100 000 vozidiel a jej uvedenie do výroby sa plánuje v roku 2025.
Cheng Jinkui, prezident regiónu ASEAN spoločnosti Great Wall Motors, uviedol, že od uvedenia prvého nového energetického vozidla spoločnosti Great Wall Motors Haval H6 HEV v júli 2021 spoločnosť Great Wall Motors postupne predstavila 9 nových energetických modelov, ako sú Haval, Euler a Nádrž na thajský trh. Dodala viac ako 30000 vozidiel a prevádzkuje takmer 70 predajní, ktoré pokrývajú Bangkok a 81 % zahraničného trhu.
Čínske automobilky, ktoré prišli investovať do Thajska, priniesli aj podporné odvetvia, ako sú batérie, čo viedlo Thajsko k vytvoreniu priemyselného reťazca elektrických vozidiel. V decembri 2023 bol oficiálne spustený z výroby prvý batériový produkt thajskej továrne Guoxuan Hi-Tech (002074), spoločného podniku medzi spoločnosťou China Dynamics (600482) na výrobu batérií Guoxuan Hi-Tech (002074) a thajskou stranou. linka v Siam Oriental Industrial Park, provincia Rayong, Thajsko.
S cieľom lepšie podporiť medzinárodný rozvoj čínskeho automobilového priemyslu bude oficiálne uvedené do prevádzky aj zastúpenie juhovýchodnej Ázie China Automotive Technology and Research Center Co., Ltd. (ďalej len „CATARC“) v Bangkoku v Thajsku. , v novembri 2023. To znamená budúcnosť CATARC. Zameriame sa na posilnenie nášho strategického usporiadania v regióne ASEAN a ďalej budeme podporovať kvalitný rozvoj automobilového priemyslu v Číne a ASEAN.
Priaznivé faktory sa naďalej hromadia
Odborníci z odvetvia poukázali na to, že čínske automobilky vstúpili na thajský trh jedna po druhej, najmä kvôli trom dôležitým faktorom: miestnej politike podpory elektrických vozidiel, historickému nahromadeniu priemyselných faktorov a geografickému usporiadaniu.
--Thajská vláda spustila sériu politík na podporu vývoja elektrických vozidiel. Podľa „politiky 3030“, ktorú pred dvoma rokmi zaviedla thajská vláda, predaj elektrických vozidiel dosiahne 225,{3}} jednotiek v roku 2025 a 725,{6}} jednotiek v roku 2030, čo predstavuje 30 % jeho automobilová výroba. Nakoniec dosiahne 100 % elektrických vozidiel v roku 2035. cieľov. Cieľom thajskej vlády je tiež realizovať svoju víziu stať sa regionálnym a globálnym centrom výroby elektrických vozidiel podporou transformácie automobilov na elektrické pole. Na tento účel zaviedla thajská vláda dotačné plány pre elektrické vozidlá a daňové stimuly. V súčasnosti Thajsko znížilo sadzbu spotrebnej dane pre čisto elektrické vozidlá z 8 % na 2 % a poskytuje 70,{14}} až 150,{16}} bahtov pre rôzne typy a modely elektrických vozidiel. Zároveň znížime alebo oslobodíme cestné dane a dovozné clá na elektromobily a urýchlime popularizáciu a propagáciu elektromobilov.
--Thajsko má relatívne kompletný reťazec automobilového priemyslu. V 60. rokoch Toyota založila továreň na vozidlá v Thajsku a do Thajska postupne vstúpili aj Honda, Isuzu, Nissan a ďalšie automobilky. S pokračujúcimi investíciami do budovania tovární a zvyšovaním výrobnej kapacity japonské značky postupne zaujali dominantné postavenie na miestnom trhu a založili súvisiace podporné odvetvia. V súčasnosti Thajsko vyrába viac ako 2 milióny vozidiel ročne a má takmer 700 prvotriednych dodávateľov autodielov.
Shen Xinghua, generálny riaditeľ obchodného oddelenia pre juhovýchodnú Áziu Changan Automobile, uviedol, že po komplexnom porovnaní krajín juhovýchodnej Ázie sa nakoniec rozhodol postaviť továreň v Thajsku, pričom sa zameral najmä na faktory, ako sú thajská podporná politika a vyspelý reťazec automobilového priemyslu, ktorý pomôže celému priemyselnému reťazcu pôsobiť v zámorí.
--Thajsko má zrejmé výhody týkajúce sa polohy. Okrem svojho silného vyžarovania a hnacieho účinku na juhovýchodnú Áziu môže thajský trh poháňať aj globálne trhy, ako je Austrália, Nový Zéland, Spojené kráľovstvo a Južná Afrika. S Thajskom ako základňou bude môcť obsluhovať celý región ASEAN a dokonca aj globálny trh s pravostranným riadením.
Zhang Zhen, vedúci regionálnej značky ASEAN spoločnosti Great Wall Motors, uviedol, že Thajsko sa nachádza na hlavnej globálnej lodnej trase a export automobilov sa môže dostať na rôzne zahraničné trhy prostredníctvom efektívnej a pohodlnej námornej dopravy. Autá vyrobené thajskou továrňou Great Wall slúžili celému trhu ASEAN. V budúcnosti sa továreň stane aj globálnou základňou na výrobu osobných automobilov Great Wall. Aktuálne sa pokúšala exportovať autá do Južnej Afriky, na Maurícius a do ďalších krajín.
Urobte viacero opatrení na udržanie výhod
Shen Xinghua povedal, že hoci čínske automobilky v súčasnosti zaberajú väčšinu podielu na trhu nových energetických vozidiel v Thajsku, keďže japonské, kórejské, európske a americké automobilky vyvíjajú nové energetické modely v Thajsku, čínske automobilky budú musieť vynaložiť obrovské úsilie, aby získali opora. Odhodlanie a tvrdá práca.
Shen Xinghua povedal, že súčasný trend čínskych automobiliek investujúcich v Thajsku pripomína expanziu čínskych motocyklových spoločností na trh juhovýchodnej Ázie v 90. rokoch. Keď motocykle čínskej značky vstúpili na vietnamský trh, rýchlo obsadili trh svojim vzhľadom podobným japonským motocyklom a nižšími cenami a ich podiel kedysi dosahoval 80 %. Potom však čínske motocyklové spoločnosti začali cenovú vojnu, aby sa zmocnili trhu. Spoločnosti sa snažili čo najlepšie znížiť náklady, čo malo za následok nízku kvalitu produktov a časté poruchy. Nakoniec prišli o miestny trh. Nielenže stratili trh pre japonské motocykle, ale stratili aj kontrolu nad miestnym trhom. U miestnych spotrebiteľov to zanechalo dojem „nízkej ceny a nízkej kvality“.
Shen Xinghua poukázal na to, že je potrebné poučiť sa zo skúseností a ponaučení z motocyklov čínskych značiek idúcich do zámoria, aby sa predišlo poklesu kvality v dôsledku cenových vojen a znižovaniu nákladov, čo ovplyvní reputáciu na trhu.
Podľa odborníkov z odvetvia nie je pre čínske automobilky ľahké ďalej preraziť „líniu obrany“, ktorú v Thajsku dlhodobo zaviedli japonské značky. Automobily japonských značiek zaberajú hlavný podiel na thajskom trhu s pohonnými hmotami. Japonské automobilky majú vyššie ceny, skoršie usporiadanie a mieru lokalizácie výroby dielov ako čínske automobilky. Majú tiež väčší priestor na zníženie cien po dosiahnutí úspor z rozsahu. Automobily čínskych značiek preto musia pokračovať v technologickej modernizácii a inovácii produktov.
Okrem toho s rozvojom trhu aj politika podpory thajskej vlády pre priemysel elektrických vozidiel vykazuje známky oživenia. Thajský kabinet schválil politiku podpory elektrických vozidiel EV3.5 od 2024 do 2027 dňa 19. decembra 2023. V porovnaní so súčasnou EV3.0 bola dotácia na nákup elektrických vozidiel znížená z maximálnych 150, 000 bahtov až 100,000 bahtov.
Okrem toho thajská vláda hľadá investície aj z iných krajín. Thajský premiér Saitha Thakur počas svojich nedávnych návštev v USA a Japonsku energicky verboval miestne automobilky. Počas svojej návštevy Japonska v decembri 2023 Saita uviedol, že Thajsko bude naďalej podporovať japonské spoločnosti pri výrobe vozidiel na tradičné palivá v Thajsku, pričom bude formulovať investičné stimuly pre japonských výrobcov automobilov na rozšírenie výroby elektrických vozidiel v Thajsku. Thajská vláda plánuje viesť rozhovory s veľkými japonskými spoločnosťami o možných daňových stimuloch, ak budú ochotné vyrábať elektrické vozidlá v Thajsku.
Shen Xinghua povedal, že pokiaľ ide o vývoj nových energetických vozidiel, čínske automobilové značky sú v súčasnosti na vedúcej pozícii v oblasti technológií, ale musia pokračovať v investíciách, aby si udržali vedúce postavenie v oblasti technológií. Zároveň na úrovni komunikácie značky tradičné značky zaujímajú jadro tradičných kanálov, preto je potrebné preraziť kruh cez nové marketingové metódy a obsah, aby sa dosiahlo nové budovanie značky.
Podľa Zhanga Zhena sú nová energia a inteligencia dvoma hlavnými výhodami čínskych značkových automobiliek. Za posledné dva roky sa zámorský export automobilov čínskych značiek zmenil z exportu produktov do zámoria na export značiek a technológií do zámoria. Toto je hlavný trend. "Musíme venovať pozornosť kvalite produktov a služieb, udržiavať imidž značky a skutočne vstúpiť do sŕdc miestnych spotrebiteľov. Miestne myslenie je veľmi dôležité a musíme sa aktívne integrovať do miestnej sociálno-ekonomickej formácie a priemyselnej ekológie."
