Americký prezident Donald Trump nedávno uviedol, že už začiatkom apríla ukladá 25 -percentné tarify na dovážané autá, čo je krok, ktorý prostredníctvom kórejského automobilového priemyslu poslal silnú rázovú vlnu. Juhokórejské automobilové spoločnosti pôvodne očakávali, že americké tarify na kórejčine - môžu zostať na približne 10 % a konečné rozhodnutie vlády USA o 25 % daňovej sadzbe ďaleko prekročilo očakávania, čo bude konkurencieschopnosť juhokórejských automobilových spoločností na americkom trhu tvrdým testom. Vzhľadom na to, že automobilový vývoz Južnej Kórey do USA dosiahol v roku 2024 34,7 miliárd dolárov, čo predstavuje 49,1 % celkového automobilového vývozu, nový tarifný ťah USA by mohol dať juhokórejský automobilový priemysel v ťažkej pozícii.
S nárastom automobilového vývozu do USA sa Južná Kórea stala druhým - najväčším dodávateľom na americkom dovoznom trhu automobilov po Mexiku. V minulom roku predali Južná Kórea Hyundai Motor a Kia Motors v USA celkom 1,77 milióna vozidiel, z ktorých 630 000 bolo vyrobených v samotných USA, v mexických rastlinách bolo vyrobených 140 000 a zvyšok asi 1 milión sa vyvážil priamo z Južnej Kórey do Spojených štátov. Ak nové tarifné iniciatívy pristávajú, vývozná cena tohto približne 1 milión kórejských - vyrobená automobily prudko zvýši, čím sa kórejské vozidlá v americkej trhovej cene konkurencieschopnosti výrazne znížia. Situácia je ešte vážnejšia pre juhokórejskú skupinu General Motors Group, ktorá vyváža viac ako 90 percent svojej výroby do USA tvárou v tvár takým vysokým tarifám, spoločnosť môže dokonca čeliť existenčnej kríze.
Auto priemysel Južnej Kórey je mimoriadne závislý od amerického trhu. Na jednej strane majú skupina Hyundai Kia Motors v Južnej Kórei a General Motors Group Group v ich krajinách, ktoré priamo ovplyvňujú asi 340 000 automobilových pracovníkov, a trh s zmenšujúcim sa trhom spôsobeným zvýšenými tarifami by mohol viesť k veľkému počtu strát pracovných miest. Na druhej strane juhokórejský finančný sektor tiež vyjadril obavy z hospodárskeho vplyvu nových tarifných iniciatív. V správe o ekonomickom výskume Kórejskej banky pre malé a stredné podniky (KBSME) sa uvádza, že akonáhle sa uloženie 25 % taríf nadobúda účinnosť, juhokórejský automobilový vývoz do USA sa zníži o približne 9,1 bilióna vyhraných (výhry v hodnote 6,3 miliardy USD) a berúc do úvahy nedávny rast automobilových exportov do USA a reklamných fluktuácií na šumpu a skutočným stratám by mohlo byť viac ako 10 trillion, ako je viac ako 10 trrilion, ako je viac ako 10 trillion, ako je viac ako trrilion, ako je viac ako trrilion, ako je viac ako trrilion.
Ďalšia juhokórejská finančná inštitúcia predtým predpovedala, že ak USA ustanovujú 10 % tarif na automobily vyrobené v Južnej Kórei a 25 % tarifu na automobily vyrobené v Mexiku, potom sa ročný prevádzkový zisk spoločnosti Hyundai Motor zníži o 1,9 bilióna a spoločnosť Kia Motors sa zníži o 2,4 bilión; A ak je tiež 25 % tarify vyberaných aj na autá vyrobené v Južnej Kórei, celková strata zisku pre tieto dve spoločnosti by mohla byť až 10 biliónov vyhraných, čo predstavuje viac ako 35 percent z minulého celkového zisku v minulom roku 27 biliónov.
Priemysel sa vo všeobecnosti domnieva, že juhokórejské automobilové spoločnosti v globálnom usporiadaní výroby v porovnaní s konkurentmi majú stále veľkú nevýhodu. Údaje ukazujú, že pomer domácej výroby spoločnosti Hyundai Motor a Kia Motor je iba 35 percent, nižší ako japonský motor Motor a Toyota Motor a ďalšie spoločnosti, ktoré robia juhokórejské automobilové spoločnosti voči zmenám obchodnej politiky v zraniteľnejších.
Hoci vláda USA uviedla, že juhokórejské automobilové spoločnosti môžu oslobodiť od niektorých taríf, ak môžu rozšíriť svoju výrobu v USA, skutočná operácia nie je ľahká. Skupina Južnej Kórey Hyundai Kia už prevádzkuje v USA dve rastliny s ročnými výrobnými kapacitou 360 000 a 340 000 vozidiel v Alabame a Gruzínsku a v októbri 2023 v októbri 2023 v októbri 2023 v októbri 2023 v Georgia. Aj keď niektorí analytici poukázali na to, že ak skupina ďalej rozširuje svoje výrobné zariadenia v USA, mohla by teoreticky zvýšiť podiel lokalizovanej výroby v USA na 70%, realita je stále veľmi ťažké vykonať. Na jednej strane si nový závod vyžaduje obrovské investície; Na druhej strane, miestne diely dodávateľského reťazca a veľkosť trhu v USA obmedzujú uskutočniteľnosť rozsiahleho rozširovania výroby. Okrem toho tri závody spoločnosti Hyundai Motor a Kia Motor v Spojených štátoch produkujú najmä deväť modelov, zatiaľ čo až 24 modelov sa vyváža z Južnej Kórey do Spojených štátov, takže je veľmi ťažké upraviť výrobný režim a obohatiť výrobnú linku v krátkom časovom období.
Vzhľadom na nové tarify vlády USA, juhokórejská vláda a priemysel aktívne hľadajú protiopatrenia. Kórejský priemysel dúfa, že vláda môže aktívne zasiahnuť na diplomatickej úrovni, aby znížila zvýšenie taríf alebo oneskorenie implementácie nových taríf. Juhokórejskí výrobcovia automobilov zároveň zvažujú úprava svojich vývozných stratégií, napríklad zvýšenie podielu vývozu na iné trhy s cieľom znížiť závislosť od amerického trhu. Okrem toho spoločnosť Hyundai Motor Group plánuje ďalej zvýšiť svoju výrobnú kapacitu v USA, aby sa vyrovnala s potenciálnymi zmenami trhu.
Zasvätenci v priemysle však poukazujú na to, že aj keď juhokórejskí výrobcovia automobilov dokážu postupne upravovať svoje rozloženie výroby, krátke straty pojmu sa budú stále ťažko vyhnúť. Analytici trhu varovali, že ak juhokórejská vláda a spoločnosti nemôžu rýchlo nájsť účinné protiopatrenia, celý juhokórejský automobilový priemysel môže čeliť riziku dlhých - pokles vývozu a reštrukturalizácia priemyselného priemyslu.
Mnoho odborníkov poukázalo na to, že juhokórejskí výrobcovia automobilov v Spojených štátoch zriadili nielen veľké množstvo pracovných miest, ale poskytujú tiež podporu dodávateľskému reťazcu amerických automobilových dielov, a ak vláda USA uplatňuje nadmerné tarify na juhokórejské vozidlá, bude to tiež negatívne ovplyvniť reťazec domáceho automobilového priemyslu USA. Južná Kórea musí na vládu USA zdôrazniť príspevok juhokórejského automobilového priemyslu k americkému hospodárstvu a trhu práce, aby získal viac priestoru na rokovania.
