Je digitalizácia automobilového priemyslu falošným návrhom v rámci tvrdej trhovej cenovej vojny?
Na samite WOD Automotive Manufacturing Digital Transformation Summit, ktorý sa konal v Šanghaji, mnohí odborníci z oblasti automobilového dodávateľského reťazca novinárom povedali, že všeobecný trend digitalizácie v automobilovom priemysle stále pretrváva, ale na pozadí silnej konkurencie na trhu sa digitálna transformácia pravdepodobne byť „malý“ a „koľajový“. Digitalizácia je hlavným trendom vo vývoji automobilového priemyslu.
Digitalizácia je megatrendom vo vývoji automobilového priemyslu. V rovnakom čase zverejnenom na stretnutí „Správa o prieskume trhu o digitalizácii automobilovej výroby v Číne 2024“ ukazuje, že v porovnaní s inými výrobnými odvetviami je stupeň digitalizácie automobilového priemyslu relatívne vysoký, veľkosť trhu je viac ako 130 miliárd juanov, v nasledujúcich piatich rokoch bude ročná miera rastu až 12,8%, do roku 2030 bude viac ako 300 miliárd juanov. Vysoký stupeň digitalizácie veľkých automobilových výrobných podnikov podporil digitálnu transformáciu klastra automobilového priemyslu a dodávateľského reťazca smerom nahor a nadol.
Slabosť súčasnej digitálnej transformácie automobilového výrobného priemyslu spočíva v kolaboratívnej transformácii dodávateľského reťazca smerom nahor a nadol. Správa analyzuje, že súčasný stupeň digitalizácie malých a stredných výrobcov automobilových súčiastok je stále relatívne nízky a zďaleka nespĺňa požiadavky moderného automobilového výrobného priemyslu, pokiaľ ide o efektivitu výroby, riadenie dodávateľského reťazca, inovácie produktov a odozvu trhu. Digitálna transformácia MSP, ovplyvnená budúcim dopytom po integrácii dodávateľského reťazca, prinesie väčší trh.
Samotné MSP nie sú bez potrieb digitálnej transformácie. Lei Xiumei, hlavný výskumný pracovník Výskumného inštitútu digitálnej ekonomiky, uviedol, že dôležitosť a naliehavosť digitálnej transformácie je v súčasnom automobilovom priemysle, kde sa spoločnosti snažia znižovať náklady a zvyšovať efektivitu, samozrejmá. Avšak dizajn na najvyššej úrovni, systémová izolácia a fragmentácia údajov, nedostatok talentov a dôvernosť údajov o produkcii výskumu a vývoja a ďalšie problémy, takže cesta digitálnej transformácie automobilových podnikov je plná výziev. Malí a strední výrobcovia dielov sú zároveň citlivejší na tlaky na náklady a v kontexte súčasnej kompresie ziskov dodávateľského reťazca nie sú malé a stredné podniky dostatočne motivované digitalizáciou.
Niektorí zúčastnení odborníci sa domnievajú, že „malá“ „súčiastka“ digitálna aktualizácia pre malých a stredne veľkých výrobcov automobilových dielov je praktickejšia. Napríklad Zhang Hao, predseda Shanghai Artificial Intelligence Society, povedal, že v porovnaní s vysokoobjemovými a nákladnými modernizáciami automatizačných zariadení je integrácia spolupráce medzi človekom a strojom reprezentatívnejšia pre súčasný smer vývoja inteligentnej výroby. „V odvetviach, ako je obrábanie, montáž a montáž, má ľudský zásah výhodu z hľadiska komplexných nákladov. Kľúčom k integrácii človek-stroj nie je nahradenie ľudí, ale maximalizácia ľudských schopností prostredníctvom spolupráce automatizačných zariadení.“
„Účinok digitálnej transformácie nie je okamžitý a vyžaduje si od podnikov ducha dlhodobého prístupu.“ Zhang Shuqiao, člen Pracovného výboru pre digitálnu a inteligentnú výrobu Čínskej spoločnosti pre automobilové inžinierstvo, uviedol, že efekt digitalizácie jedného podniku môže byť obmedzený úrovňou digitálnej spolupráce v dodávateľskom reťazci ako celku, takže je pre malé a stredné podniky praktickejšie presadzovať digitálnu aktualizáciu s mierou podľa vlastnej situácie.
Lei Xiumei uviedol, že s narastajúcim stupňom digitalizácie v automobilovom priemysle sa budú ďalej uplatňovať simulácie, strojové videnie, umelá inteligencia a ďalšie technológie v automobilovom priemysle, integrácia výroby, dodávok a marketingu, integrácia dodávateľského reťazca, kvalita manažment celého životného cyklu bude kľúčovým smerom rozvoja automobilového priemyslu.
