Začiatkom tohto roka otvoril automobilový trh kolo cenovej vojny, zatiaľ „vojna“ neutícha. V tejto súvislosti narastajú aj obchodné ťažkosti predajcov.
Čínska asociácia automobilového obehu nedávno vydala „Správu o prežití národných predajcov automobilov v prvej polovici roku 2023“. Vonkajšie prostredie automobilového trhu je komplikované, oživenie spotrebiteľského dopytu po automobiloch je pomalé, koncová transakčná cena naďalej klesá a iba 25 percent predajcov splnilo polročný predajný cieľ v prvom polroku, aj keď rozsiahle zníženie cien nových áut prinieslo výrazný nárast na trhu, prírastok pochádza skôr z nových energetických vozidiel, tlak na prežitie tradičných palivových vozidiel je značný a prevádzkový tlak predajcov automobilov sa ešte viac zintenzívnil, čo má za následok rozšírenie strát predajcov.
"Bol som 14 rokov v rade, v tom čase automobilový trh je stále inkrementálny trh, dojem je zriedka stratené peniaze, dokonca aj počas tohto obdobia straty, po určitom čase zarobiť späť." Pán Zhao, díler, ktorý je v tomto odvetví už mnoho rokov, povedal reportérovi China Times, že pred rokom 2018 v podstate zarábali peniaze a v tom čase značka spoločného podniku predávala to najlepšie, rovnako ako teraz Tesla a BYD. a dokonca bolo potrebné zvýšiť cenu na vyzdvihnutie auta. Čo sa týka toho, koľko môže auto zarobiť, pán Zhao povedal: "To závisí od modelu, ale bez propagácie väčšina značiek poskytne zľavu asi 5 bodov."
Okrem predaja áut, keď konkurencia na automobilovom trhu nie je tvrdá, je aj popredajný servis nástrojom pre predajcov, ako zarobiť peniaze. Niektorí predajcovia preto po ochutnaní sladkosti začali expandovať. "Keď je trh dobrý, môžete zarobiť späť istinu obchodu asi za rok." Povedal pán Zhao.
Takmer o desaťročie neskôr nielenže rastú nájomné, ale rastú aj mzdové náklady, zatiaľ čo cena vozidiel klesá. Pán Zhao zavtipkoval novinárom: "Predtým za 10000 jüanov možno najať dvoch ľudí, teraz je človek namáhavý." Návratnosť predaja áut je stále rovnaká alebo dokonca nižšia, no deň je čoraz ťažší.“
S rastúcim počtom automobilových značiek pribúda čoraz viac predajní 4S, spolu s častým uvádzaním nových produktov na trh významnými spoločnosťami, čo vedie k tvrdej konkurencii na trhu. Najmä po roku 2018 je pre predajcov čoraz ťažšie prežiť. Navyše, rýchla transformácia elektrického automobilového priemyslu v posledných rokoch mala veľký vplyv na trh s pohonnými hmotami a najväčšia dealerská skupina v Číne sa tak vydala na cestu vyraďovania.
Gargantuovský pád je však len mikrokozmom boja automobilky o prežitie. Začiatkom roku 2023 boli zatvorené všetky predajne 4S skupiny Zhejiang Zhongtong Holding Group; Päť najväčších predajcov v Chongqing, Chongqing Longhua Industrial Group, tiež zatvorilo alebo previedlo mnoho svojich obchodov.
Okrem bankrotu robí dílerom nešťastie aj vlna znižovania cien áut v roku 2023. Podľa neúplných štatistík len v auguste viac ako 10 spoločností oznámilo úpravy cien svojich modelov, vrátane Tesla, Great Wall Euler, SAIC Volkswagen, zero Run cars atď., so znížením cien od 10,000 juanov až 70,000 juanov. Správanie pri výmene ceny za množstvo však tlak na dílerov neznížilo, no strata bola vážnejšia.
Podľa „správy“, ktorú zverejnilo China Automobile Dealers Association, s neustálym poklesom cien nových áut sa straty predajcov ďalej zväčšovali a v posledných rokoch dosiahli vysokú úroveň. V prvom polroku bolo v strate 50,3 percenta predajcov, pričom podiel ziskových predajcov bol 35,2 percenta a podiel predajcov bytov 14,5 percenta.
