Baic, Chery, Changan a ďalšie domáce automobilky sa nahromadili v Mexiku a spoločnosti kótované na burze automobilových súčiastok Topu Group, Xusheng Group, Bethel a akcie Silver Wheel tiež nasledovali kroky BMW, Tesla a ďalších spoločností pri výstavbe tovární v Mexiko, Mexiko sa stalo najväčším čínskym exportným trhom vozidiel v Latinskej Amerike. Analytici tvrdia, že zrýchlený vstup čínskej výroby do Mexika skutočne pomohol spoločnostiam dosiahnuť rast tržieb. Niektorí analytici však poukázali na to, že nová obchodná dohoda medzi USA, Mexikom a Kanadou priniesla úpravy v prospech Spojených štátov a pre čínske automobilky je stále náročné podeliť sa o tento koláč s Volkswagenom, Nissanom a ďalšími poprednými automobilkami.
Čínske reťazce automobilového priemyslu ako BAIC, MG, JAC, Chery, Jiangling, Changan odišli v posledných rokoch do Mexika, aby rozmiestnili výrobu a predaj v miestnej oblasti. Len v roku 2022 oznámilo svoj vstup na mexický trh najmenej 10 ďalších čínskych značiek a podľa poradenskej spoločnosti Yusseth sa očakáva vstup ďalších 10 v budúcnosti. Niektorí analytici uviedli, že jedným z dôležitých dôvodov na prilákanie mnohých výrobcov reťazcov automobilového priemyslu, aby pokračovali v pristávaní v Mexiku, je blízkosť potenciálnych trhov. Produkty vyrobené v Mexiku s nižšími nákladmi na dopravu na severoamerický trh môžu pokryť aj juhoamerický trh. Okrem toho má Mexiko bohaté zásoby lítia, ktoré je základným materiálom pre batérie elektrických vozidiel. V súčasnosti má Mexiko preukázané zásoby lítia vo výške 1,7 milióna ton, čo je 10. miesto na svete.
S výstavbou tovární v Mexiku svetovými automobilovými gigantmi čelia aj spoločnosti s náhradnými dielmi v príslušnom domácom priemyselnom reťazci povinnej otázke „vyplávať na more“. Musk napríklad plánuje v Mexiku vyrobiť000 novú generáciu elektrického auta základnej úrovne za 25 $ a aby sa mohli dostať na loď Tesla, spoločnosti domáceho dodávateľského reťazca urýchlili usporiadanie mexických tovární. Podľa štatistík vo výskumnej správe Cui Yan z Huaxi Securities z 28. júna kótované spoločnosti ako Tuopu Group, Xinquan Shares, Xusheng Group, Akedi, China Milk Shares, Bethel, Sanhua Intelligence Control, Daimei Shares, Silver Wheel Shares, a Shangsheng Electronics sériovo vyrábali svoje vlastné produkty v Mexiku a dodávali ich svojim blízkym partnerom, čím urýchlili proces globalizácie produktov.
Zrýchlený vstup čínskej výroby do Mexika tiež skutočne pomohol spoločnostiam dosiahnuť rast príjmov. V súčasnosti sa spolupráca medzi Čínou a Mexikom prehlbuje a Mexiko sa stalo najväčším trhom pre čínsky export vozidiel v Latinskej Amerike. V roku 2022 dosiahol celkový objem obchodu medzi Čínou a Mexikom 94,965 miliardy amerických dolárov, čo predstavuje medziročný nárast o 9,8 %, čo ukazuje, že ekonomická štruktúra oboch strán sa vysoko dopĺňa. Guillermo Rossles, šéf Mexickej asociácie automobilových predajcov, povedal na stretnutí automobilovej komory 7. septembra, že autá z Číny tvorili 19,4 percenta dovozu áut do Mexika za posledných osem mesiacov, čo je nárast z 5,7 percenta v roku 2018. Šéf uviedol, že sa to odrazilo. v zásobách a rýchlejšie dodacie lehoty pomohli Mexiku uspokojiť rastúci dopyt s väčšou konkurenciou medzi značkami automobilov na mexickom trhu.
Niektorí analytici však tvrdia, že hoci má Mexiko mnoho výhod, má aj určité politické riziká a trhové riziká. Zahŕňa bezpečnosť, prevádzku, infraštruktúru, prácu, reguláciu a ďalšie aspekty, ktoré môžu predstavovať výzvy pre zahraničných investorov. Aj keď je potenciál mexického trhu obrovský, veľkou výzvou je aj to, ako sa prispôsobiť a uchopiť tento trh. Potom je tu problém so silou značky, čínske autá si v zámorí ešte nevytvorili uznávanú značku s potenciálnym energetickým potenciálom a high-end je stále v štádiu vodného testu. Domáca nezávislá značka síce už dávno prevyšuje značku joint venture, no na mexickom trhu je stále neznáma.
Je tiež ľahké prehliadnuť, že nová obchodná dohoda medzi USA, Mexikom a Kanadou bola v porovnaní so starou Severoamerickou dohodou o voľnom obchode upravená v prospech Spojených štátov. Napríklad pre dovážané autá stanovili Spojené štáty ročnú vývoznú kvótu 2,6 milióna vozidiel pre Kanadu aj Mexiko. Inými slovami, čínske automobilky sa chcú o tento koláč podeliť s Volkswagenom, Nissanom a ďalšími poprednými automobilkami. Dlhé roky sa však nachádzajú hlboko v mexickom regióne a korene sú hlbšie. Niektorí odborníci z odvetvia poukázali na to, že Spojené štáty americké sú druhým najväčším automobilovým trhom na svete, ich význam je zrejmý, ale vývoz čínskych automobilových značiek do Spojených štátov má vysoké clá a obmedzenia a vzhľadom na geografickú blízkosť Spojených štátov trhu a výhod dohôd o voľnom obchode sa Mexiko stalo novou kapitálovou koncentráciou automobilového priemyslu, ale aj novou voľbou modrého oceánu pre čínske podniky.
