Rok 2023 sa blíži ku koncu. Pre nadnárodných gigantov automobilových dielov oživenie globálneho automobilového trhu od roku 2022 výrazne zvýšilo ich výkonnosť. Zároveň so zrýchlením čínskeho automobilového trhu, spomalením dopytu po elektrických vozidlách v Európe a Spojených štátoch, prekrývajúcim sa dodávateľským reťazcom, vysokými úrokovými sadzbami a ďalšími problémami sa mnohí výrobcovia dielov obávajú, znížili očakávania do budúcnosti a dokonca začali prepúšťať. Zmenila sa aj situácia výrobcov polovodičov a výrobcov napájacích batérií, ktorí boli veľmi žiadaní, keď v posledných dvoch rokoch „nedostatok jadra a menej elektriny“. Čo sa týka samotného výkonu, s oživením výroby automobilového priemyslu v roku 2023 a nárastom dopytu dosiahla väčšina nadnárodných výrobcov dielov dobré výsledky a tých, ktorí stúpajú tržby a zisk, nie je málo. V poslednom treťom štvrťroku sa napríklad Continental vrátil späť k čistému zisku 299 miliónov eur v porovnaní so stratou 211 miliónov eur o rok skôr. Čistý zisk Ambofordu dosiahol 1,63 miliardy dolárov v porovnaní s 286 miliónmi dolárov v predchádzajúcom roku. Čistý zisk v Magne vzrástol medziročne o 36 percent na 394 miliónov dolárov. Okrem toho Lear, Dana, Autoliv a ďalší výrobcovia tiež dosiahli výrazný rast zisku.
Naopak, vplyvom poklesu v polovodičovom priemysle sa výkon mnohých výrobcov polovodičov znížil. V treťom štvrťroku tohto roka sa napríklad prevádzkový zisk spoločnosti Samsung Electronics v porovnaní s predchádzajúcim rokom prepadol o 77,6 %. Spomedzi nich je najväčším stratovým biznisom Samsung Electronics jej hrdá divízia polovodičov s kumulovanou stratou 12,69 bilióna wonov (približne 70 miliárd juanov) za prvé tri štvrťroky. Okrem toho v treťom štvrťroku čistý zisk TSMC klesol tiež medziročne o 25 %, čistá strata SK Hynix vo výške 2,18 bilióna wonov (asi 12 miliárd juanov). Čo sa týka spoločností zaoberajúcich sa batériou, Panasonic zrevidoval svoju prognózu prevádzkového zisku na celý fiškálny rok a LG New Energy verí, že rast tržieb sa spomalí v roku 2024. Dôvodom je najmä spomalenie dopytu po elektrických vozidlách v Európe a Spojených štátoch.
Hoci európsky a americký trh s elektrickými vozidlami vykazuje známky spomalenia, z dlhodobého hľadiska tradičné spoločnosti s náhradnými dielmi zastúpené spoločnosťou BorgWarner stále považujú elektrické podnikanie za pilier budúceho rastu a naďalej znižujú hmotnosť spaľovacieho motora. motorový obchod, odizolovanie a fúzie a akvizície striedavo v etapách. V júli spoločnosť BorgWarner oznámila, že jej divízia palivových systémov a aftermarket bola úspešne vyčlenená do samostatnej verejne obchodovateľnej spoločnosti PHINIA. Čo zostáva, je jej oceňovaná divízia riadenia vzduchu a divízia elektrických pohonov a prevodoviek. Generálny riaditeľ Frederic Lissalde povedal, že BorgWarner pred dvoma rokmi oznámil svoju stratégiu „nabíjania vpred“ s cieľom urýchliť prechod na elektrifikáciu, ktorá zahŕňala predaj 3 až 4 miliárd dolárov v príjmoch súvisiacich s palivom do roku 2025, teda dokončenie odčlenenia PHINIA, a predaj severoamerického kontrolného biznisu v roku 2022. Sú jeho dôležitou súčasťou. Skupina Freia, ktorá vznikla zlúčením spoločností Faurecia a Hella, tiež zrýchľuje znižovanie zadlženosti a vo svojej správe o zisku za tretí štvrťrok odhalila, že zostávajúce transakcie pôvodného plánu odpredaja aktív v hodnote 1 miliardy EUR budú dokončené do konca roka 2023. spoločnosť spustila dodatočný plán odpredaja aktív v hodnote 1 miliardy EUR. Prvou dohodou bolo októbrové oznámenie spoločnosti Hella o predaji jej 50% podielu v Baier Hella Temperature Control (BHTC).
Okrem toho 27. novembra Schaeffler Group a Peipai Technology oficiálne podpísali zmluvu o zlúčení podnikov. Weipai Technology, predtým oddelenie pohonných jednotiek koncernu Continental, si po „samotnom lietaní“ vydobylo reputáciu v oblasti elektrifikácie a opakovane získava veľké zákazky. Akvizícia Peipai Technology spoločnosťou Schaeffler je zameraná najmä na jej podnikanie v oblasti elektrifikácie. Po zlúčení budú súvisiace podniky tiež integrované do novej obchodnej jednotky Electric Drive, ktorá sa do roku 2030 stane najväčším pilierom príjmov novej spoločnosti.
Pokles váhy biznisu so spaľovacími motormi znamená menej pracovných miest. Ako povedal Schaeffler, ako priemysel prechádza na elektrické vozidlá, automobilky naďalej obmedzujú výskumné a vývojové projekty týkajúce sa vozidiel so spaľovacím motorom, čo vedie k nadmernej kapacite produktov súvisiacich so spaľovacími motormi. Za týmto účelom spoločnosť Schaeffler minulý rok oznámila plány na zrušenie 1 300 pracovných miest. Continental tiež v posledných dňoch uviedol, že zruší niektoré pracovné miesta vo svojej automobilovej divízii, čím zruší tisíce pracovných miest, aby ušetril peniaze. Furia tiež zatvorila továreň na sedadlá a prepustila viac ako 500 pracovníkov. Goodyear plánuje zrušiť 1200 pracovných miest v Európe, na Strednom východe a v Afrike. V júni Autoliv oznámil, že do roku 2025 zruší 8{6}} pracovných miest na celom svete a zatvorí niekoľko európskych závodov, aby znížil náklady. Okrem tradičných podnikov nezostali ušetrené ani špičkové podniky. Už začiatkom tohto roka Amazon, materská spoločnosť Google Alphabet, Microsoft, IBM a ďalší technologickí giganti intenzívne zverejnili plány na rozsiahle prepúšťanie, celkovo viac ako 40{11}} ľudí. V kontexte rozsiahleho prepúšťania materskej spoločnosti Alphabet je prirodzene ťažké uniknúť Waymo, dcérskej spoločnosti samojazdiaceho startupu, ktorá začiatkom roka prepustila viac ako 200 ľudí a následne potvrdila nový kolo prepúšťania v októbri, počet nezverejnených. Začiatkom novembra ohlásila prepúšťanie aj ďalšia samojazdiaca hviezda Gm's Cruise. Jeho podnikanie s vlastným riadením bolo zastavené po nehode. Po sérii neúspechov plánuje GM znížiť svoje investície do Cruise. "Očakávame, že po obnovení prevádzky bude Cruise expandovať meranejším tempom." Koncom novembra to povedala generálna riaditeľka Mary Barra. Skúsenosti s Waymo a Cruise tiež poukazujú na súčasné komerčné ťažkosti pokročilého autonómneho riadenia.
V posledných rokoch sa zdá, že každý rok sa v japonskom automobilovom priemysle vyskytne škandál s podvodmi a rok 2023 je pozoruhodnejším problémom s podvodmi Hitachi Astemo (Astemo). Hitachi Astamo je spoločný podnik Hitachi a Hondy na diely a je tretím najväčším japonským výrobcom automobilových dielov. 19. mája tohto roku spoločnosť Hitachi Astamo oznámila výsledky vyšetrovania podvodu s kontrolou kvality brzdového a závesného systému odhaleného koncom roka 2021. Výsledky ukázali, že 22 produktov vyrábaných spoločnosťou, vrátane automobilových/motocyklových dielov, dielov železničných vozidiel a priemyselných dielov, sa zistilo, že v 15 domácich a zahraničných továrňach sfalšovali kontrolu kvality. Bolo odoslaných viac ako 200 miliónov produktov, z ktorých niektoré sú staré až 40 rokov. Ani toto nie je jediné. Predtým Hitachi Chemical a Hitachi Metal, hlavné zložky Hitachi Group, tiež odhalili nezákonné odhaľovanie, manipuláciu s údajmi a iné podvody. Po odhalení problému s podvodmi akcionári Hitachi Anstemo upravili akcionársku štruktúru. Pôvodne držali Hitachi Group a Honda 66,6 % a 33,4 % a potom predstavili investora JIC Capital, ktorý držal 20 %, zatiaľ čo Hitachi Group a Honda držali po 40 %. Akcionári sa zaviazali spoločne riadiť transformáciu elektrifikácie Hitachi Anstamo a uviedli, že „Hitachi Anstamo sa bude snažiť urýchliť investície do pokročilých technológií, ako sú elektrické pohonné jednotky pre vozidlá, autonómne riadenie/pokročilé asistenčné systémy vodiča, pokročilé podvozky a motocykle novej generácie.“
